صفحات اجتماعی



چهارشنبه, 12 آبان 1395 ساعت 16:59

جلوبندی خودرو چگونه کار می کند؟

صدای صنعت و معدن : امروزه راحتی و آسایش سرنشینان یک خودرو مهمترین دغدغه خودروسازان است و یکی از عواملی که بر هم زننده این آرامش در خودرو است، منتقل شدن ضربات متعدد و شدید ناشی از ارتعاشات خارجی به سرنشینان است.

این ارتعاشات خارجی می‌تواند در اثر عبور خودرو از مسیری ناهموار بوده و یا در اثر ترمزگیری ناگهانی ایجاد شود. به منظور رفع این مشکل و ایجاد نسبی آرامش در اتاق خودرو، مهندسان و طراحان صنعتی در حل انجام مطالعاتی برای بهبود و ایجاد پیشرفت در سیستم تعلیق خودرو هستند.

اگرچه امروزه در خودروهای جدید و به روز از انواع بسیار پیشرفته سیستم تعلیق استفاده می‌شود که نهایت امنیت و آرامش را برای سرنشینان ممکن می‌سازد، اما هنوز هم جای پیشرفت و تحقیق و توسعه بیشتر در این زمینه وجود دارد زیرا سیستم تعلیق خودرو مهم‌ترین بخشی است که با رفاه و آسایش سرنشینان در طول حرکت خودرو سر و کار دارد.

سیستم فنربندی و تعلیق خودرو بخشی از خودرو است که ارتباط بین شاسی و اتاق خودرو با مسیر حرکت را برقرار می‌کند. در واقع سیستم تعلیق خودرو باعث می‌شود نوسانات حاصل از حرکت خودرو بر روی سطوح ناهموار به سرنشینان وارد نشود.

سیستم تعلیق و جلو بندی خودرو از اجزایی شامل فنرها، کمک فنرها، بوش یا سیبک و طبق‌ها تشکیل شده است که هرکدام از این اجزا دارای انواع گوناگونی بوده و وظیفه و عملکرد مشخص و معینی را دارا است که در ادامه به آن اشاره می‌شود.

فنرها
فنرها اصلی‌ترین و مهم‌ترین بخش یک سیستم تعلیق را شامل می‌شوند.  در واقع ضربات و ارتعاشات وارد آمده به چرخ خودرو، به فنر منتقل شده و به جای اینکه این ضربه مستقیم به شاسی وارد شود از طریق فنر جذب شوند.
فنر ها دارای انوان فنرهای لول و فنرهای پیچشی هستند.

فنرهای لول: این فنرها از پیچیدن یک میله با مقطع دایره‌ای شکل به دور یک استوانه تشکیل می‌شوند.

 
 

فنر تخت: فنر‌های تخت به صورت شمش‌های فلزی انعطاف‌پذیر ساخته شده و تعدادی از این فنر‌ها در اندازه‌های مختلف بر روی هم قرار می‌گیرند و در سیستم تعلیق نصب می‌شوند. از فنر‌های تخت معمولا در تعلیق چرخ‌های عقب استفاده می‌شود.

 
 

فنر پیچشی: در این نوع فنر‌ها از خاصیت پیچش و گشتاور پیچشی استفاده می‌شود. این فنرها از یک میله با خاصیت پیچش و انعطاف تشکیل شده است.
ضربات وارد آمده به چرخ از طریق ایجاد پیچش در این میله پیچشی به حرکتی نوسانی و فنر مانند تبدیل می‌شوند. از این نوع فنرها معمولا در چرخ‌های عقب استفاده می‌شود.

 
 

کمک فنر
همانطور که بیان شد ضربات وارده به چرخ خودرو از طرف مسیر حرکت به فنر‌ها منتقل می‌شود. ضربات وارد آمده به فنرها سبب نوسان فنر می‌شود. این نوسان فنر به دلیل خاصیت ذاتی فنر تا مدت زمان طولانی ادامه پیدا می‌کند به همین دلیل لازم است تا این نوسانات از طریقی کنترل شوند. کنترل کردن این نوسانات به وسیله کمک فنر انجام می‌شود.

بوش و سیبک
در سیستم تعلیق خودرو نیاز است تا از اتصالات بسیار محکم و مقاوم استفاده شود، زیرا این سیستم به طور مستقیم با ضربات وارده از جانب مسیر حرکت سر و کار دارد. گاهی در یک سیستم تعلیق نیاز است که یک اتصال، علاوه بر استحکام کافی امکان حرکت چرخشیرا نیز داشته باشد . برای این منظور از اتصالی بنام سیبک(گوی و کاسه) استفاده می‌شود. سیبک یک گوی فلزی است که به آن یک بازو متصل است، این گوی فلزی در درون یک محفظه فولادی که اطراف آن با لاستیک پوشانده شده حرکت دورانی می‌کند. از سیبک‌ها (اتصال گوی و کاسه) در اتصال طبق‌ها به چرخ یا اتصال بازوی فرمان به چرخ استفاده می‌شود (سیبک برای اتصال چرخ به شاسی با قابلیت فرماندهی به کار می‌رود).

 
 

بوش‌ها نیز کاربردی شبیه سیبک‌ها دارند با این تفاوت که در اتصال از نوع سیبک امکان حرکت دورانی در چند جهت ممکن بوده، اما در اتصال از نوع بوش فقط دوران و چرخش در یک جهت  ممکن است.

طبق‌ها
طبق‌ها بازوهایی هستند که سیستم تعلیق را به شاسی خودرو متصل می‌کند. طبق‌ها از طریق بوش‌ها به شاسی خودرو و از طریق اتصال گوی و کاسه به چرخ خودرو متصل می‌شود.

دو نوع از متداول‌ترین سیستم‌های تعلیق سیستم تعلیق مک‌فرسون و سیستم تعلیق دو جناغی است که در ادامه به چگونگی چیدمان اجزای مختلف در این نوع سیستم‌های تعلیق اشاره می‌شود.

سیستم تعلیق مک فرسون
این سیستم تعلیق که یکی از پرکاربردترین سیستم‌های تعلیق در خودرو‌ها است، توسط شخصی با همین نام در شرکت جنرال‌موتورز طراحی و ابداع شد. همانطور که در شکل شماره(۱) پیداست در این سیستم تعلیق، طبق از طریق بوش به شاسی و با اتصال گوی و کاسه (سیبک) به چرخ متصل شده است. همچنین فنر و کمک فنر در قسمت بالایی طبق به چرخ متصل شده‌اند.

 

 

 

سیستم تعلیق دو جناغی
در این سیستم تعلیق همانطور که در شکل شماره(۲) مشخص شده است. فنر و کمک فنر بین دو طبق بالایی و عضو صلب پایینی قرار می‌گیرد. در این قسمت نیز اتصال طبق‌ها به مجموعه چرخ با اتصال سیبک (گوی و کاسه) و اتصال آنها به شاسی خودرو با استفاده از بوش صورت می‌پذیرد.

 
 

لازم به ذکر است سیستم فنربندی در چرخ‌های عقب شامل فنر (تخت، لول، پیچشی) و کمک فنر است که به کمک چند بازو و بوش به شاسی متصل شده‌اند و پیچیدگی آن از سیستم تعلیق مورد استفاده در چرخ‌های جلو بسیار کمتر است زیرا در چرخ‌ عقب نیازی به اتصال سیبک و بازویی فرمان خودرو نیست.

جبارعلی ذاکری معاون ساخت و توسعه راه‌آهن از در دست ساخت بودن ۴۰۰۰ کیلومتر خط‌آهن در کشور خبر داد و گفت: ریل‌گذاری ۸۰۰ کیلومتر خط‌آهن تا نیمه اول سال آینده به اتمام می‌رسد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جبارعلی ذاکری در خصوص ریل‌گذاری پروژه‌های ریلی در دست ساخت کشور، اظهار کرد: به دلیل وقفه در ورود ریل به کشور طی چند سال گذشته، تراکم ریل‌گذاری پروژه‌ها به سال ۹۶ می‌رسد. وی با بیان این‌که هم‌اکنون ریل‌گذاری بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر از شبکه ریلی کشور انجام شده است، افزود: ۲۰۰ کیلیومتر راه‌آهن جدید آماده بهره‌برداری است، ضمن آن‌که ۷۰۰ تا ۸۰۰ کیلومتر راه‌آهن نیز در حال ریل‌گذاری است که نیمه اول سال آینده به اتمام می‌رسد. وی با اشاره به این‌که ۴۰۰۰ کیلومتر خط‌آهن در دست اجراست، تصریح کرد: ۳۰۰۰ کیلومتر از این پروژه‌ها نیازمند ریل است. معاون ساخت و توسعه راه‌آهن با تاکید بر این‌که تامین ریل به عنوان یکی از الزامات پروژه‌های ریلی است،‌ گفت:‌در این راستا پروژه تولید ریل ملی در دستور کار قرار گرفته و امیدواریم پس از تولید ریل توسط ذوب‌آهن، خروجی محصولات در تست‌های میدانی نیاز کشور به خرید خارجی را برطرف کند. ذاکری اواخر بهمن ماه نیز با اشاره به مذاکرات مستمر با دولت هند از تولید ریل پیشرفته ملی (UIC۶۰) بافاینانس هندی‌ها در کارخانه ذوب‌آهن اصفهان خبر داد و گفت:‌با توجه به مذاکرات انجام شده تولید ریل ملی از ۲ ماه آینده آغاز می‌شود. ذاکری با اشاره به پیگیری‌ها برای استفاده از ریل ملی در پروژه‌های زیرساختی حمل‌ونقل، اظهار کرد: ظرف چند ماه گذشته دولت و وزارت راه و شهرسازی مذاکرات مستمری را با هندی‌ها برای تامین فاینانس ریل تولیدی ذوب‌آهن انجام داده‌اند. وی ادامه داد: بر این اساس مذاکراتی که به نتیجه رسیده، کشور هند شمش مورد نیاز تولید ریلی ملی را در کارخانه ذوب‌آهن اصفهان و از محل منابع فاینانس تامین می‌کند که به این ترتیب ریل UIC۶۰ با کیفیت برای اولین‌بار در کشور تولید می‌شود. وی با بیان این‌که در پروسه تولید ریل از شمش نیز دولت منابع مورد نیاز را از طریق فاینانس متقبل شده‌اند، افزود: در مرحله اول ۱۰۰ هزار تن ریل مطابق توافق بانک مرکزی هند و یکی از بانک‌های ایرانی تولید می‌شود. معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت با بیان این‌که حُسن توافق با هندی‌ها در این است که بدون پرداخت نقدینگی از اعتبارات این کشور برای تولید ریلی ملی استفاده می‌کنیم، اظهار کرد: کارخانه ذوب‌آهن اصفهان برای تولید ریل خودش را تجهیز کرده که امیدواریم کیفیت تولید ریلی داخلی قابل قبول باشد چراکه هنوز تولیدات داخلی تست نشده‌اند. ذاکری انتقال فناوری تولید ریلی را یکی دیگر از مزیت‌های توافق با هندی‌ةا اعلام کرد و گفت: با توجه به مذاکرات انجام شده تولید ریل ملی از ۲ ماه آینده آغاز می‌شود. وی مبلغ فاینانس تامین شده از سوی دولت هند برای تولید ریلی ملی را در مرحله اول ۱۰۰ میلیون دلار اعلام کرد.

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس می گوید : وجود تعرفه های بالا و بدون حساب در صنعت خودرو عاملی جهت مشکلات موجود و عدم دستیابی به موفقیت در خودروسازی ایران شده است. محمد رضا منصوری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : با اعمال تعرفه های 100 درصدی و از سویی عرضه خودروهایی با قیمت بالا بدون هیچ گونه فشاری بر شرکتهای داخلی، چگونه می توان به صنعت خودروی رقابتی دست یافت. وی با اشاره به تولید خودروهایی با هزینه های بسیار گزاف در داخل گفت : چگونه مدیری می تواند در کارخانه ای که مشکلات مالی دارد و از سویی پرداخت سودهای بالای بانکی ، مدیریت درستی را داشته باشد ؟ چنانچه امروز بسیاری از مدیران ناگزیرند خطای مدیران 30 ساله گذشته دولتی را که آمدند و نتوانستند کاری انجام دهند را جبران کنند. وی افزود : امروز مصرف کننده داخلی نیز تاوان سوء مدیریتی های قبلی در صنعت خودرو را می دهد که متاسفانه بخش مهمی از آن به عدم اجرای درست اصل 44 قانون اساسی باز می گردد. وی اظهار داشت : در چنین شرایطی نمی توان انتظار داشت که خودروسازی ایران بر مدار درستی حرکت کند مگر اینکه تغییر و تحول اساسی در این بخش صورت گیرد. نماینده ساوه و زرندیه در مجلس دهم افزود : تا زمانی که توانمندی در مجموعه خودروسازی ها ارتقاء نیابد امکان رقابت وجود نخواهد داشت. منصوری همچنین به اوضاع قطعه سازی در داخل پرداخت و گفت : البته جریان قطعه سازی در این سالها بر خلاف خودروسازی وضعیت بهتری داشته است هر چند در این راستا نیز در مسئله کنترل کیفیت و ورود قطعات به خط تولید نیز کوتاهی هایی صورت گرفته است. وی تاکید کرد : بایستی در مجلس با تشکیل کمیته ای ویژه به این موضوع به طور خاص پرداخته شود. وی همچنین بخشی از مشکلات را ناشی از نبود بهره وری در صنعت خودرو دانست و گفت : باید به جریان بهره وری در خودروسازی نگاه ویژه ای شود چرا که نبود بهره وری در این صنعت عملا مشکلات زیادی را هم برای تولید و مهم تر از آن مصرف کننده و تحمیل هزینه در این بخش ایجاد کرده است. وی افزود : تنها راهکار امروز خودروسازان ورود سرمایه گذار خارجی و همکاری مشترک با برند های معتبر است تا با ورود سرمایه و پرداخت بدهی ، چرخ تولید و توسعه در این صنعت به حرکت در آید. وی همچنین با اشاره به سه اصل مهم توانمند سازی مدیریت ، تکنولوژی و نیروی انسانی به منظور ارتقا رقابت و دست یابی به استاندارد های جهانی گفت : متاسفانه همچنان در تولید خودرو در کشور بسیاری از استاندارد های جهانی رعایت نمی شود.

به گزارش صدای صنعت و معدن از روابط عمومی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، محمد سعیدی افزود: رقابت در بازارهای جهانی برای کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اهمیت بسیاری دارد و با نوسازی ناوگان دریایی درصدد هستیم همواره جایگاه خود را در جهان ارتقا بخشیم. وی اظهارداشت: به تدریج سن ناوگان کشتیرانی افزایش می یابد، بنابراین نوسازی و توسعه ناوگان از برنامه های اصلی این شرکت است زیرا که فرصت زیادی نداریم و باید برای افزایش سهم خود در بازار جهانی تلاش کنیم. سعیدی یادآور شد، در طی یک سال گذشته، توانسته ایم مقدار زیادی از سهمی را که در دوران تحریم از دست داده بودیم، پس بگیریم. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: ما باید ظرف پنج سال آینده، برنامه نوسازی ناوگان کشتیرانی را اجرایی کنیم و از همه ظرفیت های داخلی و خارجی باید در این راستا استفاده شود. سعیدی با بیان اینکه کشتیرانی در دو مقطع بسیار حساس، یکی در زمان دفاع مقدس و یکی هم در دوره تحریم ها، اجازه نداد کشور آسیب جدی ببیند، افزود: اگر کشتیرانی به وظایف خود عمل نمی کرد، به طور حتم در بخش صادرات، واردات و به خصوص برای تامین کالاهای ضروری و اساسی دچار مشکلات جدی می شدیم. این مقام مسئول اظهارداشت: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سرمایه ملی بزرگی برای مردم و دولت است و همه ما موظف هستیم در بخش خصوصی و دولتی ناوگان ملی کشور را تقویت کنیم. وی با اشاره به قرارداد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای خرید ناوگان دریایی با هیوندای کره جنوبی افزود: 9 سال پیش، قرارداد خرید 17 فروند کشتی با این شرکت منعقد شده بود و مبنای قرارداد نیز استفاده از فاینانس و منابع مالی خارجی نبود بلکه قرار بود منابع مالی آن از داخل ایران تامین شود. به گفته وی، پس از اعمال تحریم های ظالمانه و در شرایطی که 158 میلیون دلار به طرف کره ای پیش پرداخت شده بود، اجرای این قرارداد متوقف شد لذا پس از لغو تحریم ها، به دنبال زنده کردن این پیش پرداخت بودیم تا اجازه ندهیم موضوع به محاکم داوری بین المللی کشیده شود. وی خاطر نشان کرد: هیوندای ادعای ضرر و زیان زیادی داشت، با این استدلال که ما نتوانسته ایم قسط های بعدی خود را پرداخت کنیم و در راه حل بعدی، رسیدن به توافقی جدید با شرایطی جدید بود که این روش به نتیجه رسید و مبلغ قبلی پرداخت شده را مبنای پیش پرداخت قرار دادیم. سعیدی افزود: در این قرارداد شرکت هیوندای حسن نیت خوبی نشان داد و ما طی یک سال و دو ماه مذاکرات فشرده به تفاهم بسیار خوبی رسیدیم، ضمن اینکه مبلغ پیش پرداخت احیا شد و طرفین تعهد دادند از ادامه طرح موضوع در محاکم بین المللی انصراف دهند. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یادآورشد: ما توانستیم 35 درصد تخفیف بگیریم و بر اساس نیاز روز تعداد شناورها را از 17 به 10 فروند کاهش دادیم و با این سفارش ها در عمل وارد عرصه کشتی های مگاسایز غول پیکر شدیم که این مساله در تجارت جهانی برای ما اهمیت زیادی داشت. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: پس از برجام، نخستین تامین مالی خارجی (فاینانس) را بعد از 9 سال از طریق این قرارداد فراهم کردیم و توانستیم با توافق با شرکت هیوندای عملا همان مبلغی را که قبلا پرداخت کرده بودیم، به عنوان پیش پرداخت تعریف و 80 درصد باقیمانده را از طریق بانک های کره ای فاینانس بگیریم. وی افزود: این کشتی ها اکنون در حال ساخت است و در پایان سال 96 و ابتدای سال 97، نخستین فروند آن به ایران تحویل می شود و به فاصله هر یک ماه یک شناور در اختیار کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران قرار می گیرد. سعیدی با بیان اینکه با توسعه ناوگان هم رتبه بندی بین المللی ما بهبود پیدا می کند و هم ناوگان ملی کشورمان با اعتبار بیشتر بین المللی جوان و پویا می شود، گفت: با توجه به اینکه تولید محصولات پتروشیمی ما طی سالهای آینده به شدت رو به افزایش است، باید نوع کشتی های خود را متناسب با صادرات آن انتخاب کنیم تا بتوانیم از طریق این کشتی ها به عنوان شرکتی قدرتمند جایگاه خدماتی مان را در آب های دنیا احیا کنیم. سعیدی گفت: اکنون 155 فروند کشتی داریم که با این 10 فروند جدید سفارش داده شده، به 165 فروند کشتی خواهد رسید. به گفته وی، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برنامه جامعی برای توسعه ناوگان خود در دستور کار دارد.

رئیس هیئت‌مدیره رجا معتقد است: وقتی وزارت صنعت مخالف ورود واگن‌های خارجی است باید حداقل برای خرید هر واگن داخلی یک میلیارد تومان تسهیلات بپردازد. به گزارش خبرنگار تین‌نیوز؛ محمد راشدی، رئیس هیئت‌مدیره شرکت رجاء در نشست خبری رجا با بیان اینکه از پنج سال گذشته تاکنون شرکت رجا اقدام به ورود ناوگان دست‌دوم نکرده است گفت: وقتی وزارت صنعت مخالف ورود واگن‌های خارجی است باید حداقل برای خرید هر واگن داخلی یک میلیارد تومان تسهیلات بپردازد. وی در ادامه اظهار داشت: امیدواریم با برگزاری مناقصه بین‌المللی رجا، 120 دستگاه واگن جدید تا پایان سال 97 وارد ناوگان رجا شود که البته این منوط بر تأمین منابع مالی است. راشدی افزود: خرید واگن نو چیزی حدود 2 میلیارد تومان هزینه دارد این در حالی است که واگن دسته دوم را می‌توان با یک میلیارد تومان هم خریداری کرد. رئیس هیئت‌مدیره در پایان با بیان اینکه برای نوسازی ناوگان خود در خرید واگن‌های خرید ساخت داخل بیشترین اهتمام را داریم گفت: وقتی وزارت صنعت مخالف ورود واگن‌های خارجی است باید حداقل برای خرید هر واگن داخلی یک میلیارد تومان تسهیلات بپردازد.

یکشنبه, 08 اسفند 1395 ساعت 12:28

کیفیت خودروها زیر ذره بین وزارت صنعت

در شرایطی که آمارها نشان می‌دهند بیش از 70درصد خودروهای داخلی از حداقل سطح کیفی برخوردارند، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از تشکیل یک تیم کارآمد برای بررسی اوضاع کمی و کیفی محصولات تولید داخل خبر داد. منصور معظمی که در جمع برگزارکنندگان چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران صحبت می‌کرد، با اشاره به نارضایتی مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی، گفت: بسیاری از مشتریان هنوز از سطح کیفی خودروهای تولید کشور رضایت کامل ندارند؛ بنابراین باید برای رسیدن به تولیدات با کیفیت تر تلاش مضاعف انجام داد. به گزارش روزنامه دنیای اقتصاد، به گفته وی، سازمان گسترش تیمی کارآمد را تشکیل داده تا به‌واسطه آن، اوضاع کمی و کیفی تولیدات خودروسازان داخلی را رصد کند. مدیرعامل سازمان گسترش اما با اشاره به اوضاع تولید خودرو در کشور، تاکید کرد: در حال حاضر به تیراژ روزانه پنج هزار و 400 دستگاه رسیده‌ایم و این در حالی است که هم‌اکنون فروش خودروسازان از تولیدشان پیش افتاده است. به گفته معظمی، سال آینده تیراژ خودروهای داخلی به روزی شش هزار دستگاه خواهد رسید. او اما با اشاره به برگزاری چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودرو، آن را موفقیت آمیز دانست و تاکید کرد که سال آینده همایش بهتری برگزار خواهد شد.


Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

فیلم‌ها و تصاویر منتخب

cache/resized/c6f90680bdb420132dd7ed554185acfd.jpg
شرکت آرین موتور پویا نمایندگی رسمی میتسوبیشی
cache/resized/2f137fd706019d212daaf66e3689199b.jpg
کرمان موتور جدیدترین طرح پیش فروش هیوندای اکسنت
cache/resized/d7d119ff09566dd59eebdddddc4df99d.jpg
فروش فیس لیفت خودروی جیلیGC6 امگراند جدید از
cache/resized/b979eeb5c9204cee08a0abe23f929e58.jpg
بورگوارد BX7 یک کراس اوور متوسط دو دیفرانسیل است
cache/resized/8df7e1026f28daf05e7b0df5ad614ed9.jpg
مدیرعامل سایپایدک گفت: به منظور افزایش رضایت
cache/resized/4ca6d673471031353604a47dbf538b33.jpg
با توافق صورت گرفته، محصولات شرکت مشترک ایران
cache/resized/1e0b871cf84eac139ba00a027e4851e9.jpg
نیمی از اوراق مرابحه 700 ميليارد توماني ایران
cache/resized/320ccced69287bab429a568fbc3e902d.jpg
بزرگ ترین تامین مالی بخش خصوصی در بازار سرمایه ،