صفحات اجتماعی



مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا اظهار داشت: شرکت رجا برای سفرهای نوروزی 96 ظرفیتی حدود یک‌میلیون صندلی در نظر گرفته است. همچنین تا این لحظه تنها حدود 220 هزار بلیت به فروش رفته و ظرفیت حدود 750 هزارنفری هنوز برای خرید بلیت باقی‌مانده است. به گزارش خبرنگار تین‌نیوز؛ محمد رجبی، مدیرعامل رجا که هفتم اسفندماه با حضور در تحریریه تین‌نیوز در خصوص برنامه‌های سال 96 رجا توضیحاتی را خاطرنشان کرده بود، صبح امروز در نشست خبری با اشاره به اینکه با وجود تمام برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته متأسفانه سهم حمل‌ونقل ریلی از کل تعداد مسافران سالانه کشور بسیار پایین است گفت: از حدود 850 میلیون سفر ثبت شده در طول سال تنها حدود 24 میلیون مسافر از طریق شبکه ریلی جابه‌جا می‌شوند که سهم رجا نیز از کل این جابه‌جایی‌ها حدود دو درصد تخمین زده می‌شود. رجبی در ادامه افزود: رجا که در حال حاضر حدود 51 درصد از سهم بازار ریلی کشور را در اختیار دارد، برنامه‌ریزی کرده تا در یک برنامه 10 ساله سهم خود از کل جابه‌جایی مسافران کشور را به پنج درصد افزایش دهد. باقی ماندن ظرفیت قابل توجهی از 1 میلیون ظرفیت رجا برای سفرهای نوروزی وی با اشاره به اینکه رجا برای نوروز سال 96 برنامه‌ریزی ویژه‌ای انجام داده، اظهار داشت: به وجود آوردن شرایط آسایش، ایمنی و رفاه مسافران اصلی‌ترین اولویت در این حوزه بوده است. ما در ایام نوروز 135 رام قطار، 2800 قطار و در مجموع یک‌میلیون ظرفیت مسافر گیری داریم که از این رقم هنوز ظرفیت قابل توجهی برای خرید بلیت باقی‌مانده است. در ایام نوروز 860 واگن برای ارائهٔ خدمات مسافری و پشتیبانی در نظر گرفته شده که تعدادی از آن‌ها به‌منظور پشتیبانی و ارائه خدمات به قطارهای فعال خواهند بود. مدیرعامل شرکت رجا در ادامه نشست خبری در خصوص وضعیت ناوگان این شرکت گفت: در حال حاضر میانگین سنی قطارهای رجا حدود 32 سال است و این به معنای آن است که حداقل 50 درصد از قطارهای ما عمر حدود 30 سال دارند. رجبی همچنین تشریح کرد: ما به‌منظور بهبود اوضاع ناوگان خود در طول ماه‌های گذشته حدود 300 واگن فرسوده را از ناوگان خارج کردیم که از این رقم 100 واگن دیگر امکان بازگشت به عرصه را نخواهند داشت و دیگر واگن‌ها می‌توانند در صورت پیگیری مقدمات لازم با بازسازی کامل به ناوگان کشور بازگردند. همین موضوع باعث شده که ظرفیت قطارهای رجا نسبت به سال گذشته کاهشی حدود 20 تا 30 درصدی را به ثبت برساند. 120 واگن رجا از سوی واگن‌سازهای داخلی تا پایان سال 97 تأمین می‌شود وی با اشاره به اینکه با وجود تمام این اتفاقات رجا تلاش کرده در ایام نوروز شرایط را برای خدمات‌رسانی کامل به مسافران فراهم کند، گفت: ما در حوزه نیروی انسانی تمام معوقات گذشته را پرداخت کردیم و با وارد کردن تجهیزات و امکانات مناسب به کوپه‌ها به دنبال به وجود آوردن شرایطی مناسب برای مسافران خواهیم بود. تلاش رجا و راه‌آهن این است که سفرهای نوروزی با کمترین تأخیر صورت گیرد تا امکان برنامه‌ریزی مسافران وجود داشته باشد. مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا درباره آخرین وضعیت نوسازی ناوگان شرکت رجا نیز توضیح داد: در این راستا چند برنامه متفاوت در نظر گرفته شده است، یکی از آن‌ها به ساخت 120 واگن مسافری جدید از سوی دو شرکت واگن‌ساز داخلی اختصاص یافته که با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته 12 واگن آن تا نوروز امسال به رجا تحویل می‌شوند و امیدواریم در صورت رسیدن منابع مالی لازم شرایط برای تحویل تمام این واگن‌ها تا پایان سال 97 به وجود بیاید. برگزاری دومین مناقصه بزرگ بین‌المللی در سطح اروپا از سوی رجا رجبی با بیان اینکه به زودی مناقصه خرید 250 واگن جدید با حضور شرکت‌های داخلی و خارجی برگزار می‌شود اظهار داشت: شرط مهم و اساسی در برگزاری این مناقصه این است که شرکت‌های خارجی با شرکت‌های داخلی در قالب یک کنسرسیوم در این مناقصه شرکت کنند و مراحل تولید در ایران انجام شود که این به معنای انتقال تکنولوژی است. مقدمات برگزاری این مناقصه از مهرماه شروع شده است و تا شهریورماه سال آینده برندگان آن مشخص می‌شوند. 9 شرکت خارجی با ایجاد کنسرسیوم‌های داخلی در این مناقصه حضور دارند. ارزش ریالی این مناقصه 1200 میلیارد تومان است که تأمین مالی 85 درصد آن بر عهده متقاضیان شرکت برنده و 15 درصد آن بر عهده رجا است. ناوگان رجاء نیاز به ورود 500 واگن جدید دارد که در فاز اول این مناقصه 120 واگن جدید تأمین می‌شود. رجبی با بیان اینکه پنج شرکت داخلی مپنا، واگن پارس، پلور سبز، ایریکو، واگن‌سازی تهران برای شرکت در مناقصه با ایجاد کنسرسیوم خارجی اعلام آمادگی کردند ادامه داد: 20 الی 30 ماه پس از انعقاد این قرارداد سری اول واگن‌های جدید وارد ناوگان رجاء می‌شوند. این مناقصه دومین مناقصه بزرگ تأمین واگن در اروپا است. اولین مناقصه بزرگ را یک شرکت آلمانی با تأمین 400 دستگاه واگن مطرح کرده است و دومین مناقصه بزرگ برای شرکت رجاء است. رجبی در پایان با تأکید بر اینکه این مناقصه می‌تواند منجر به ورود تکنولوژی‌های جدید به صنعت ریلی کشورمان شود گفت: با ورود واگن‌های جدید می‌توانیم سرعت سیر قطار را به 200 کیلومتر در ساعت برسانیم. سفرهای نوروزی را با 300 واگن نو و بازسازی شده اجرا خواهیم کرد که به طور قطع با ورود واگن‌های جدید ساخت داخل این کیفیت چند برابر می‌شود.

به چگونگی روند کار با این سامانه و درخواست سرویس فوری در محل پرداخت و گفت: مشتریان می توانند از این طریق، خدماتی مانند تعویض روغن، فیلتر هوا، تنظیم باد را درخواست و در محل دریافت کنند. وی ادامه داد: اجرای آزمایشی و محدود این طرح، که «اتوکلیک» نامگذاری شده است، به منظور ارایه سرویس‌های فوری در محل، در برخی شهرک‌های مسکونی در تهران با استقبال قابل توجه مشتریان به‌ویژه بانوان همراه بوده است. حسینی در خصوص اجرای این طرح گفت: شرکت ایساکو با تجهیز و فعال سازی 500 دستگاه واحد سیار موتوری و بکارگیری متخصص ‌های با تجربه این ناوگان را فعال کرده است. وی افزود: سامانه هوشمند ایساکو (ایساکو اپلیکیشن) نزدیک به یک‌‌سال است که در اختیار مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو قرار گرفته و دریافت خدماتی همچون نوبت‌دهی آنلاین، قیمت روز قطعات ایساکو، اطلاعات و دانستنی‌هایی درباره گارانتی، اصالت قطعات و سایر امکانات را تسهیل کرده است. حسینی گفت: برای «اتوکلیک» دو شیفت کاری تعریف شده و دارندگان محصولات ایران‌خودرو از ساعت هفت صبح تا 22 امکان استفاده از این خدمت را خواهند داشت. وی افزود: این طرح که پیشتر در نمایشگاه خودرویی مشهد رونمایی شده بود برای نخستین مرتبه و با هدف صرفه جویی در وقت و هزینه مشتریان و کمک به حفظ محیط زیست طراحی و به مورد اجرا گذارده شده است. مدیرعامل ایساکو یکی از اهداف اصلی این طرح را رفع محدودیت‌هایی بیان کرد که خانواده‌ها و بانوان برای مراجعه حضوری به مراکز ارایه سرویس‌های خدمات خودرویی دارند. وی افزود: در دوره اجرای آزمایشی این طرح، بیشترین استقبال از طرف بانوان صورت گرفته است. وی همچنین گفت: طرح اتو کلیک پس از پایان مراحل آزمایشی، تکمیل فرایندهای فنی، اجرایی و پشتیبانی به صورت فراگیر در سراسر کشور انجام خواهد شد.

ملموس ترین دستاوردهای برجام را می توان در حوزه حمل و نقل دید. خرید مستقیم هواپیماهای جدید از غول های هواپیماسازی ایرباس، بویینگ و ای. تی .آر پس از چند دهه و ورود سه فروند ایرباس در سال گذشته و ادامه ورود هواپیماهای مدرن در سال جاری تنها بخش برجسته کارکرد برجام در صنعت حمل و نقل بوده اما صدها قرارداد و تفاهمنامه در سایر شقوق حمل و نقل منعقد شد که کمتر مورد توجه رسانه ها قرار گرفت. هر چند که در این مدت برخی از رسانه ها و جریان مخالف دولت با هدف تخریب دستاوردهای غیر قابل انکار دولت، قصد سیاه نمایی در کارکردهای برجام در حوزه های مختلف را داشتند و برچسب های واهی از جمله هواپیماهای کاغذی، خرید گران، هواپیماهای مرجوعی را به این موفقیت کم سابقه دولت زدند اما در نهایت با ورود هواپیماها و رضایت و برگشت اعتماد و امنیت خاطر مردم به حمل و نقل هوایی به اهداف خود نرسیدند. در حالی عده ای معترض خرید هواپیماهای نو هستند که این افراد در زمان مدیریت خود در سالهای گذشته چندین بار اقدام به خرید مستقیم هواپیما کردند و در نهایت تمام مذاکرات شکست خورد و مجبور شدند هواپیماهایی با نزدیک به دو دهه کارکرد را با چند واسطه و حداقل 30 درصد گران تر وارد ناوگان هوایی کشورمان کنند، هواپیمایی که امروز علی رغم هزینه های میلیاردی در گوشه آشیانه ها خاک می خوردند. از سوی دیگر اگر در طول چهار سال گذشته اگر یک سانحه هوایی رخ می داد همین جریان منتقد، دولت را مقصر عدم نوسازی می دانست. «اصغر فخریه کاشان» قائم مقام وزیر راه و شهرسازی و عضو ارشد تیم مذاکره کننده خرید هواپیما درباره برچسب هایی جریان مخالف دولت به اقدام دولت برای نوسازی ناوگان هوایی کشور می زنند، می گوید: این برچسب زدن ها کار یک سری رسانه ها بی تقوا است. به طور قطع آن چیزی که در باره مرجوعی بودن این هواپیماها گفته می شود اساسا صحت ندارد و مفهومی با عنوان هواپیمای مرجوعی وجود خارجی در دنیا ندارد. وی افزود: عده ای یادشان رفته است که در دوران تحریم با چمدان پول سوخت هواپیما در فرودگاه های اروپایی را جابه جا می کردیم. مشروح گفت وگوی ایلنا با فخریه کاشان را در ادامه می خوانید: * اگر به صورت کلی فضای پس از برجام در حوزه کسب و کارصنعت حمل و نقل را ببینیم، چه محدودیت هایی امروز برداشته شده است و در این مدت زمان کوتاه به چه دستاوردهایی رسیده ایم؟ برای اینکه بدانیم پس از برجام در چه شرایطی قرار داریم باید تصویری از دوران تحریم داشته باشیم. دوران تحریم در بحث کلان چند مشخصه ویژه داشت. اولین مشخصه این بود که همه جهان برای تعامل با ایران در هر زمینه‌ای موضع‌گیری داشتند که این موضع‌گیری‌ها نه قانونی بود و نه انسانی و با استانداردهای بین المللی هم تطابق نداشت. برای مثال دانشجویان ایراین نمی‌توانستند در برخی از رشته‌ها تحصیل کنند که این خلاف اصول اولیه بود یا اینکه مدعی بودند شرکت‌های ایرانی نمی‌توانند در بازارهای بین المللی فعالیت داشته باشند که این هم بر خلاف قانون تجارت آزاد WTO بود. شرکت های خارجی بدون اینکه هیچ دلیل موجهی داشته باشند فقط از ترس اینکه تحت تحریم‌ها قرار می گیرند از تعاملات با ایرانی‌ها به صورت مستقیم خودداری می کردند اما در نهایت کالاهایشان را با واسطه به ایران می‌فروختند. بنابراین همه فعالیت‌ها برای شرکت‌های ایرانی گران تمام می‌شد. وقتی شرکت‌های ایرانی در شرایط تحریم مجبور می‌شدند از واسطه‌ها کالای مورد نیاز خود را تهیه کنند نمی‌توانستند به طور مستقیم هزینه خرید را بپردازند بنابراین هم پروسه خرید گرانتر تمام می‌شد و هم اینکه ریسک معاملات افزایش پیدا می‌کرد. از سوی دیگر در بخش واردات هم موانعی وجود داشت از جمله اینکه نمی‌توانستند به طور مستقیم کالای مورد نظر را وارد کشور کنند و کشتی‌ها سفارشات ایران را در بنادر دوبی تخلیه می‌کردند و از آنجا با یک هزینه بیشتر کالا به ایران می‌رسید. یا اینکه کالای ایرانی و سفارشات ایرانی بیمه نمی‌شدند و بایستی از بازار سیاه با قیمت بیشتر بیمه را تهیه می‌کردند. در بخش نقل و انتقالات پول هم با موانع متعددی مواجه بودند و باید با شیوه‌های سیاه پول را به فروشنده منتقل می‌کردند و از آنجایی که امکان معامله با ارز دلار یا یورو امکان نداشت باید ارزها را به روپیه یا یوان تبدیل می‌کردند که این هزینه زیادی را در برداشت. بنابراین از مهمترین مشخصه‌های دوران تحریم این بود که بیزینس و تجارت در ایران گرانتر انجام می‌شد. صرف نظر اینکه ریسک‌های بسیار زیادی در برداشت و زمان را طولانی می‌کرد. تمام اینها در کنار موضوع مهمی قرار داشت اینکه خدمات دست اول و خدمات پس از فروش را نمی‌توانستند دریافت کنند. البته در صادرات هم همین مشکلات را داشتیم یعنی گواهی مبدا از ایران را نمی‌توانستیم صادر کنیم و گواهی‌های استاندارد از ایران صادر نمی‌شد ولو اینکه کالای ایرانی با بالاترین استانداردهای جهانی منطبق بود. از سوی دیگر کالای ایرانی به صورت مستقیم از ایران نمی‌توانست به کشور مقصد برسد و باید با لوگو و آرم کشور دیگری وارد بازارهای جهانی می‌شد و از آن مبدا صادر می‌شد که در نهایت درآمد شرکت‌های ایرانی را کاهش می‌داد. در دوران تحریم ایرانی‌ها را در کنفرانس‌های علمی هم دعوت نمی‌کردند و در بسیاری از دوره‌های آموزشی حق حضور برای به روز کردن اطلاعات و دانش را به ایرانی‌ها نمی‌دادند. همه اینها در کنار بی‌‌احترامی و رفتار متفاوت از سایرین با ایرانی‌ها قرار داشت. این در حالی بود که ما در آن دوران با محدودیت‌های منابع مواجه بودیم و فقط به منابع داخلی اتکا می‌کردیم و در نهایت می‌توانستیم به منابع چینی اتکا کنیم. از دیگر مشکلات دوران تحریم این بود که تنوع در خرید و انتخاب نداشتیم و تنها می‌توانستیم از محصولات یک یا دو شرکت با انتخاب محدود استفاده کنیم. تمام اینها باعث می‌شد که هزینه‌ها چیزی حدود 15 تا 20 درصد افزایش پیدا کند و چون قدرت انتخاب نداشتیم تنها حق انتخاب کالاهای گران را به ما می‌دادند و کالاها را با هر قیمتی به ایران می‌فروختند. البته دوران تحریم حسن‌هایی هم برای ما داشت اینکه توانستیم در بخش‌هایی ظرفیت‌سازی کنیم و نتیجه این شد که توانستیم پالایشگاه و نیروگاه‌ها را با توان داخلی بسازیم و قطعات زیادی ساخته شد و برخی از شرکت‌های داخلی پا گرفتند. با ابن وجود عده ای هنوز هم مخالف برجام هستند و دستاوردهای آن را انکار می کنند؟ آیا این عده منافعی در دوران تحریم داشتند؟ دوران تحریم عیب بسیار بزرگی که داشت این بود که به دلیل انحصاری که به وجود آمده بود به افرادی اجازه می‌دادند که هر کار غیرقانونی را انجام دهند و توجیه کارهایشان، شرایط تحریم بود. در این دوران عده‌ای توانستند مجوز‌های ویژه و خاص دریافت کنند که در نتیجه زمینه‌هایی برای سوء استفاده به وجود آمد و پول‌های هنگفتی در اوج درآمدهای نفتی در کشور توزیع شد که حاصل آن مجوزهای خاص، برج‌هایی است که امروز مانند قارچ از زمین سر در آوردند و سرمایه‌گذاری‌های کلانی که در این حوزه انجام شد. به طور قطع این حجم سرمایه‌گذاری و ساخت و سازها در سایه این توجیه که شرایط دوران تحریم اضطراری است و باید به شرکت‌های داخلی فرصت دهیم، انجام شده است و محل سرمایه‌گذاری دراین حوزه‌ها از توزیع پول بی حساب و کتاب در دوران تحریم است. این هجمه سرمایه‌گذاری باعث شد امروز میزان سرمایه‌گذاری در این حوزه‌ها به هزاران میلیارد تومان برسد. معتقدم یک ایراد مهم دیگری که در دوران تحریم وجود داشت به ملت و دولت برمی‌گردد چرا که به محض اینکه دوره تحریم تمام شد، آن شرکت‌ها و موسساتی که در دوران تحریم ظرفیت سازی کردند را فراموش می‌کنیم و چتر حمایتی خود را از آنها برمی‌داریم و این خطری است که امروز احساس می شود این در حالی است که این شرکت ها ظرفیت سازی‌های قابل توجهی را در حوزه‌های مختلف انجام داده‌اند. این ظرفیت‌سازی‌های شرکت‌های داخلی که از ان حرف می زنید، بیشتر در کدام حوزه‌ها در دوران تحریم انجام شد؟ در حوزه‌های نفت و گاز ، نیرو ، صنایع شیمیایی ، ساختمان سازی می‌توان آثار عملکرد شرکت‌های داخلی را دید و امروز برخی از پیمانکاران از این که شرکت‌های اروپایی پس از تحریم از رقیبان آنها در داخل کشور باشند نگرانند که این نگرانی به جا است و دولت باید به این موضوع توجه داشته باشد که روند این ظرفیت‌سازی ا دامه پیدا کند. پس از رفع تحریم‌ها شرایط اقتصادی کشور چه تغییراتی داشت؟ اولین نکته مثبت رفع تحریم‌ها برگشت عزت ایرانی بود. به عنوان کسی که هم در دوره تحریم‌ها و هم پس از آن فعالیت و مراودات اقتصادی داشتم باید بگویم رفتار جهان با ما تغییر کرد. در آن دوران کارت ویزیت فعالان اقتصادی ایرانی‌ها را هم نمی‌گرفتند و یا اینکه کارت ویزیت را پس می‌دادند و می‌گفتند از آنجایی که سفر به آمریکا را در پیش داریم امکان دارد متوجه این کارت ویزیت شرکت ایرانی شوند و مشکلاتی برای مان پیش بیاید. در بسیاری از حوزه‌ها حتی جواب ایمیل شرکت‌های ایرانی را هم نمی‌دادند اما پس از برجام تمام شرکت‌های خارجی بزرگ، فعالان اقتصادی خارجی، مقامات مسئول خارجی بعد از 50 سال به ایران آمدند و امروز شرایطی پیش آمده است که مدیران ارشد بزرگترین شرکت‌ها برای ملاقات با مدیران شرکت‌های ایرانی ساعت‌ها پشت در اتاق مدیران منتظر می‌ماندند. شرایط اقتصادی در این دوران چه تغییراتی را داشت؟ شاهد این هستیم که امروز به رغم تمام محدودیت‌هایی که در حوزه بانکی وجود دارد شبکه بانکی ما با شبکه بانکی جهان در ارتباط است و کار می‌کند. برای مثال بانک صنعت و معدن امروز با 70 بانک جهانی در تعامل است و با شبکه سوئیفت کار می‌کند. این تعاملات با دور زدن تحریم‌های بانکی در حال انجام است؟ بسیاری از بانک‌های کوچک جهانی وارد همکاری با بانک‌های ایرانی شده‌اند و صدها ال سی در این مدت گشایش یافته است اما هیچ یک از این همکاری‌ها با دور زدن تحریم‌ها انجام نشده است. امروز ضمانت‌های بانکی صادر می‌شود و برای قرارداد خرید هواپیما ضمانت‌نامه بانکی از یک بانک معتبر جهانی صادر شده و به معنای این است که شبکه بانکی ایران متصل به شبکه بانکی جهان است. یعنی مشکلات و محدودیت‌هایی که امروز سوئفیت ایجاد کرده مانعی برای عملیات بانکی نشده است؟ برای اینکه بدانیم چرا رابطه بانکی هنوز برقرار نشده باید به چند واقعیت توجه کنیم. اول اینکه هنوز سایه برخی از تحریم‌های آمریکایی بر سر یک سری از بانک‌های خارجی وجود دارند که این تحریم‌ها، تحریم‌های هسته‌ای نیستند و بنابراین برخی از بانک‌ها نگران این هستند که در همکاری‌ها، این تحریم‌ها را نقض نکنند. نکته بسیار مهم این است که جهان بانکی تغییر کرده است و در سال‌هایی که ما در تحریم قرار داشتیم و درهای کشورمان به بازارهای مالی جهانی بسته بود مقررات بین المللی در حوزه بانکی به وجود آمده است که این مقررات بین المللی می‌گوید بانک‌ها باید مشتری خود را بشناسند و بدانند مقصد نهایی این پول‌ها کجاست باید بدانند فروشنده این پول کیست و چه رابطه‌ای بین گیرنده و فرستنده پول وجود دارد. این مقررات می‌گوید این پول از چه بانکی منتقل شده است و برای چه خریدی این انتقال انجام شده است. باید قبول کنیم که در سال‌های غیبت ما دستورالعمل‌ها و آیین‌نامه‌هایی در حوزه بانکی شکل گرفته که شبکه بانکی ما به آنها ملحق نشده است بنابراین از آنجایی که بانک‌های ایرانی به این کنوانسیون‌ها نپیوستند نمی‌توانند وارد شبکه بانکی بین المللی بشوند. یعنی شما معتقد هستید این محدودیت‌های بانکی را نمی‌توان تحریم دانست و در واقع یک سری مقررات بین المللی هستند که با شبکه بانکی ایران از آن غافل مانده است؟ بله دقیقا همین طور است، بانک آلمانی هم اگر بخواهد با یک بانک فرانسوی تعامل داشته باشد باید به این آیین‌نامه‌ها بپیوندد و این مساله تحریم نیست و مساله رعایت مقررات جهانی در این حوزه است. برگردیم به دستاوردهای برجام در حوزه حمل و نقل، آیا در این حوزه هم کاهش هزینه معاملات را تجربه کردیم؟ در شرایط پس از برجام فروش کالا و همکاری با شرکت‌های ایرانی آزاد شد و حتی پس از برجام کالاهایی که دومصرفه هستند یعنی هم مصرف نظامی دارند و هم مصرف عمومی هم به ایران فروخته شد. این در حالی بود که در دوران تحریم اساسا چنین امکانی وجود نداشت شرایط فروش کالا به ایران به صورت مستقیم تسهیل شده است و ما امروز کالا را از خود تولید کننده در کشور خارجی می‌خریم و این باعث شده که هم کالا ارزان‌تر به ایران برسد و هم اینکه ریسک آن کاهش پیدا کند. نکته مهم این است که در این شرایط ما می‌توانیم خدمات پس از فروش داشته باشیم این در حالی است که در دوران تحریم هیچ کالایی با خدمات پس از فروش آن خریداری نمی‌شد در نهایت اینکه هزینه‌های سربار نداریم و همین موضوعات در صادرات هم وجود دارد و از مقصد ایران صادرات انجام می‌شود. پس از برجام تسهیلات دیگری هم به وجود آمد مانند اینکه ما قدرت انتخاب پیدا کردیم و همین وجود قدرت انتخاب در خرید کالا باعث افزایش کیفت در معاملات و کاهش قیمت‌ها شده است. *تاثیر برجام در حوزه حمل ونقل چه بود چطور شد که در مذاکرات هسته ای بحث لغو تحریم های هوایی مطرح شد با وجود این که تحریم های هوایی ارتباطی با موضوع هسته ای نداشت؟ این هنر تیم مذاکره کننده ایران بود. چیزی که فکر می کردند هم مورد توجه غربی ها باشد و هم مورد توجه ایرانی ها در مذاکرات مطرح شد ودر عین حال موضوعی بود که به تحریم های هسته ای مربوط نمی شد اما توانستند آن را در این بسته بگنجانند. *آیا برای انجام مذاکرات برای رفع تحریم های صنعت هوانوردی در بین مذاکرات هسته ای توصیه ای از سوی مقامات عالی کشور وجود داشت؟ قطعا همینطور بود از آن زمانی که در اولین مذاکرات برجام در سال 93 شروع شد تیم مذاکره کننده از هر وزارتخانه ای خواست که اولویت های خود را مطرح کند و در وزارت راه و شهرسازی هم اولویت رفع تحریم های هوایی و نوسازی ناوگان بود . اما چیزی که باعث شد گروه 1+5 هم با رفع تحریم های هوایی موافقت کند سه عامل بود اول اینکه باید این مذاکرات دستاورد ملموسی داشته باشد که ایران را قانع می کرد وارد مذاکرات شوند. دومین عامل این که بیزنیس هواپیما هم برای ایران و هم برای غربی ها سود ده بود. سومین عامل این بود که رفع تحریم های هوانوردی به هر حال با مسایل انسانی ارتباط پیدا می کرد و دلیلی هم وجود نداشت که نوسازی ناوگان هوایی کشورمان مورد تحریم قرار بگیرد. البته بهانه هایی هم وجود داشت هواپیماهایی ایرانی مصارف دیگری دارد و آن هم در مورد هواپیمای باری بود بنابراین این سه عامل در کنار هنر تیم مذاکره کننده باعث لغو تحریم های هوایی و به نتیجه رسیدن قرارداد خرید هواپیما شد. *برجام به غیر از نوسازی ناوگان هوایی چه تاثیری در این صنعت داشت؟ مهمترین تاثیر برجام در صنعت حمل و نقل به بخش حمل و نقل هوایی بر می گردد که با چندین مشکل موجه بود اول این که قطعات برای هواپیماها وجود نداشت و این باعث زمین گیر شدن هواپیماها شده بود . هر هواپیما پس از هر پرواز باید چک شود که اشکالاتی پیدا کرده است یا نه و برخی از قطعات هواپیما هم پس از یک دروه پروازی باید تعویض شوند اما در صنعت هوانوردی با مشکل نبود قطعات مواجه بودیم . دومین مشکل در صنعت هوانوردی انتقال پول برای پر داخت هزینه های سوخت گیری ، خدمات فرودگاهی و... بود وقتی که شبکه بانکی در دوران تحریم با بانک های جهانی ارتباطی نداشت مجبور بودیم برای پرداخت این هزینه ها با چمدان پول جابجایی کنیم و در تمام مدت تحریم ایران ایر و خطوط ایرانی برای پرداخت هزینه های خود در فروگاه های خارجی مجبور به حمل پول با چمدان بودند. *این جابجایی چمدان پول برای پرداخت هزینه ها تا چه سقفی امکان داشت؟ گاهی این مبلغ به سه میلیون دلار هم می رسید. جابجایی پول به صورت نقد از 100 هزار دلار شروع می شد و تا سه میلیون دلار هم انجام می شد. خطوط ایرانی برای پرداخت هزینه های مانند سوخت گیری پرداخت پول پارکینگ و خدمات فرودگاهی پرداخت هزینه خرید غذا و اقامت کرو پروازی باید پول نقد می‌پرداختند که این باعث گرانتر شدن هزینه ها می شد و ریسک ایجاد می کرد. مشکل مهم دیگر مساله سوخت گیری در فرودگاه های اروپایی بود به طوری که اساسا این امکان وجود نداشت و با محدودیت هایی در سوخت گیری مواجه بودیم وحتی برخی از فرودگاه اجازه پرواز هم به خطوط ایرانی نمی دادند و برای ایجاد امکانات محدودیت ها بهانه های مختلفی داشتند. این بهانه ها و ادعاها تا چه حد به واقعیت نزدیک بودند و چرا ایران ایر برای اثبات حقانیت خود علیه عده های غربی اسنادی ارایه نمی داد؟ بخش زیادی به این برمی گشت که غربی ها گوش شنوا نداشتند . واقعیت این است که استاندارد های دوگانه غرب بسیار جبارانه است. فرض براینکه ایران ایر خطا کرده است چرا باید تاوان خطا ایران ایر را مسافران پرداخت می کردند و یا این که دانشجویان برای تحصیل در رشته هایی منع می شدند. اساسا اگر با دولت ایران مشکل داشت چرا تحریم ها باید علیه مردم ایران وضع می شد . یادمان نرود که در دوران جنگ همین غربی ها هواپیمای مسافربری ایران ایر را مورد اصابت موشک قرار دادند و از کسانی که عامل این اقدام غیر انسانی بودند تقدیر هم کردند و این همان استانداردهای دوگانه جبارانه غربی ها است. به طور قطع ایران ایر بیشتر از این نبود که بر سر ایرانی ها بمب شیمیایی می ریختند . *گفته می شود در سالهای گذشته ایران ایر سه بار اقدام به خرید مستقیم هواپیما از ایرباس و بویینگ کرد اما موفق به خرید هواپیما نشد علت شکست این مذاکرات چه بود ؟ یک بار در دوران قبل از تحریم های هوانوردی یعنی در سالهای 70 یا 71 مذاکرات برای خرید مستقیم هواپیما انجام شد اما در آن دوران موتورهای هواپیما امریکایی بودند مذاکرات به نتیجه نرسید و بعد هم تلاش های برای خرید هواپیما انجام شد اما با مانع تحریم ها برخورد از سوی دیگر بخش های داخلی وجود داشت این که اراده قطعی در نظام برای این که مذاکرات خرید هواپیما به نتیجه برسد وجود نداشت. در نهایت مذاکرات برای خرید هواپیما شکست خورد اما مذاکرات جدی برای نوسازی ناوگان هواپیمایی در سال 93 با شروع مذاکرات هسته ای رخ داد و اولین تماس ها برقرار شد . قبل از آن یعنی در دوران تحریم ها شرکت های هواپیما سازی حتی جواب ایمیل ایران ایر را هم نمی دادند و حاضر نبودند ارتباطهای مکتوبی داشته باشند اما در دوران پس از تحریم این شرکت هواپیما سازی بودند که تقاضای فروش هواپیما را به ما دادند. *در سایر حوزه های حمل ونقل برجام چه تاثیری داشت؟ در دوران پس از تحریم شرایط بسیار تغییر کرد و توانستیم در مدت بسیار کوتاهی برای فرودگاه های مهرآباد، اهواز و کیش رادارا خریداری کنیم و تجهیزات ایکس ری برای فرودگاه حضرت امام وارد کنیم . شرکت ایتالیایی وارد پروژه های راهسازی شد و حاضر شده برای انجام مطالعات بر روی پروژه کریدور شماره 10 دو تا سه میلیون دلار هزینه کند. در شرایط پسا تحریم وقتی سازمان بنادر مناقصه ای را برای بنادر هرمزگان منتشر کرد شرکت های خارجی متعددی در این مناقصه شرکت کردند. در راه آهن توانستیم به صورت مستقیم قرارداد خرید واگن ، لکوموتیو ، تجیهزات سیگنالینگ را منعقد کنیم مرکز تحقیقات وزارت راه وشهرسازی توانسته تجهیزات به روز لرزه نگاری و شتاب نگاری بخرد . سازمان هواشنایی هم توانست تمام تجهیزات لابراتواری خود را به روز کند اما اوج تاثیربرجام در صنعت حمل ونقل خرید هواپیما بود که توانستیم در طول یک سال پس از برجام به هواپیمای ایرباس را وارد کشور کنیم. همچنین در بخش نوسازی ناوگان جاده ای باید 128 هزار کشنده نوسازی شود و ناوگان جدید جایگزین کنیم که در فاز اول آن توانستیم 65 هزار دستگاه کشنده را در برنامه نوسازی قرار دهیم که تا به امروز قرارداد 16 هزار کشنده جدید منعقد شده و در خط تولید قرار گرفته است. *در بخش مسکن هم برجام تاثیرات ملموسی داشته است؟ یکی از مهمترین اقداماتی که پس از برجام در حوزه مسکن رخ داد برگزاری دوره های آموزشی در ایران از سوی شرکت های ژاپنی و فرانسوی بود که این دوره های آموزشی در بخش شهرسازی و ساختمان سازی انجام شده است و سیاستی که دنبال می شود این است که عمر ساختمانها را افزایش دهیم و شهرسازی را علمی کنیم. امروز عمر مفید مسکن مهر چیزی بیشتر از پنج سال نیست و این به معنای دور ریختن سرمایه است در شرایطی که سرمایه گذاری کلانی که در بخش مسکن با عمر مفید 10 سال انجام شده است که در هلند ساختمان هایی با بیش از 150 سال داریم که جزو ساختمان های فرسوده محسوب نمی شود. به طور قطع وقتی طرحی مانند مسکن مهر بدون زیرساخت های آن یعنی جاده ، مدرسه، درمانگاه و غیره به اجرا می رسانیم یعنی سرمایه و ثروت ملی کشور را هدر داده ایم. امروز شهرسازی ریل پایه در ایران دنبال می شود و این درحالی است که در دنیا حمل ونقل درب به درب مطرح می شود این درحالی است که در دولت گذشته ایستگاه‌های راه آهن در حاشیه شهرها ساخته می شد که این اساسا اتلاف هزینه بود که امروز در این حوزه با مشکل جدی مواجه هستیم معتقدم برجام نقطه عطفی در تاخیر ایران است و امروز آمریکا معتهد به اجرای برجام است و اگر هواپیما به ایران تحویل ندهد به معنای نقض برجام است. در سال 2017 چه تعداد هواپیما به ایران ایر تحویل داده می شود؟ اخیرا قرارداد ایران ایر با شرکت ای تی آر نهایی شد و به زودی 4 فروند هواپیمای ای تی آر وارد ناوگان ایرانی می شود و تا پایان سال 2017 هم 9 فروند به شرکت ایران ایر تحویل داده می شود. تا پایان آذر سال جاری 4 فروند ایرباس از مدل ایرباس 320 و 321 تحویل ایران ایر می شود. *یکی از ادعاهای برخی از جریان های مخالف دولت که می خواهند دستاورد دولت در زمینه نوسازی ناوگان هوایی را به حاشیه ببرند این است که هواپیماهای جدید مرجوعی است این ادعا را درباره بویینگ 777 هم مطرح کردند هر چند که بویینگ 777 به نتیجه نرسید اما آیا اصطاح هواپیمای مرجوعی در این معاملات وجود دارد؟ به طور قطع آن چیزی که در باره مرجوعی بودن این هواپیماها گفته می شود اساسا صحت ندارد و مفهومی با عنوان هواپیمای مرجوعی وجود خارجی در دنیا ندارد. به طور مثال فرض کنید فردی برای خرید پژو ثبت نام می کند و موعد تحویل آن آذرماه است اما فرد به دلیل مشکلات مالی نمی تواند در موعد مقرر پژو را تحویل بگیرد و این فرصت به وجود می آید که آن پژو به فرد دیگری تحویل داه شود نمی توان گفت این پژو مرجوعی است و در مورد خرید هواپیما هم همین اتفاق افتاده است این که هواپیمای 777 بویینگ سفارس ترکیش ایرلاین است چیزی پهنانی نبود اما ترکیش ایرلاین نتوانسته بود این هواپیما را در موعد مقرر تحویل بگیرد . بوئینگ هم به برخی از ایرلاین از جمله ایران پیشنهاد داد که سفارش خود را زودتر از موعد مقرر بگیرد . هواپیمای مرجوعی یعنی هواپیما دست دوم این هواپیما اگردست دوم بود باید آن را ازترکیش ایرلاین می خرید نه بویینگ واژه هواپیمای مرجوعی در این قرارداد وجود خارجی ندارد. نکته مهم در این معامله های انجام شده این بود که ایران فرصت چانه زنی داشت و همین فرصت چانه زنی باعث شد هواپیما 330 را 20 تا 15میلیون دلار ارزان تر بخریم.

به گزارش چهارشنبه پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، عباس آخوندی در دیدار رئیس‌ مجلس قرقیزستان در تهران درباره اتصال ریلی ایران به چین با همکاری کشورهای تاجیکستان، قرقیزستان و افغانستان در طرح «کتای»* (خط ریلی ترانزیتی) توضیح داد: اکنون راه‌آهن ایران به افغانستان وصل شده و قطعه 72 کیلومتری خواف به هرات نیز در دست تکمیل است. وی با استقبال از توسعه روابط حمل و نقلی ایران و قرقیزستان برای برگزاری نشست پنج جانبه با چین، تاجیکستان، افغانستان و قرقیزستان برای فعال‌سازی این طرح اعلام آمادگی کرد و گفت: گسترش خطوط ریلی، جاده‌ای و هوایی بین ایران و قرقیزستان راه همکاری‌های تجاری 2 کشور را برای بازرگانان و گردشگران بیش از پیش تسهیل می کند. وی از آمادگی ایران برای ارایه خدمات لجستیکی در بندرهای ایران به قرقیزستان خبر داد و افزود: ایران و قرقیزستان در یک حوزه تمدنی مشترک قرار دارند و زمینه‌های زیادی برای توسعه همکاری‌های اقتصادی بین 2 کشور وجود دارد. وزیر راه و شهرسازی ابراز امیدواری کرد در کمیسیون مشترک بعدی که در تهران برگزار می شود همه توافق های همکاری اقتصادی 2 کشور پیگیری شود. رئیس مجلس قرقیزستان نیز در این دیدار اعلام کرد: قرقیزستان از توسعه روابط که در نهایت به توسعه ترانزیت و تجارت در منطقه منجر شود، حمایت می‌کند. «چینی بای تور سونبکوف» از امکان برقراری پرواز مستقیم بین 2 کشور و آغاز فعال‌سازی پروژه اتصال ایران به چین از طریق قرقیزستان خبر داد و گفت: این طرح برای قرقیزستان نیز اهمیت بسزایی دارد. به گزارش صدای صنعت و معدن، رئیس مجلس قرقیزستان که دوشنبه به همراه یک هیات پارلمانی به تهران وارد شد با رئیس مجلس شورای اسلامی دیدار و درباره راهکارهای توسعه همکاری های دوجانبه رایزنی کرد.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان این که برای اجاره و خرید هواپیماهای مسافری سوخو 100 نیاز به تایید اوفک داریم اظهار داشت: اگر اوفک مجوز بدهد احتمال اینکه امسال سوخو 100 وارد ناوگان هوایی کشورمان شود وجود دارد. مقصود اسعدی سامانی ، با اشاره به مذاکرات خرید هواپیماهای مسافربری سوخو100 از روسیه توسط ایرلاین‌های داخلی کشورمان اظهار داشت: از سال گذشته مذاکرات برای خرید هواپیماهای سوخو 100 آغاز و دو پرواز نمایشی از این تایپ هواپیما در آسمان ایران انجام شد. وی با بیان اینکه چند شرکت هواپیمایی ایرانی علاقه‌مند خرید هواپیماهای سوخو 100 شدند، گفت: قرار بر این است که در ابتدا این هواپیماها به صورت اجاره‌ای وارد ناوگان هوایی کشورمان شوند و اگر شرایط آب و هوایی و سایر عوامل مربوط به تایید پرواز این هواپیماها اجازه دهد، این تایپ هواپیمای روسی خریداری خواهد شد. دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه برای خرید هواپیمای روسی سوخو100 نیاز به تایید و مجوز اوفک (سازمان زیرمجموعه وزارت خزانه‌داری آمریکا) داریم گفت: طبق مقررات وضع شده هر هواپیمایی که بیش از 10 درصد قطعات آن از طریق شرکت‌های آمریکایی تامین شود برای فروش نیاز به مجوز اوفک دارد و این مقررات شامل حال هواپیماهای روسی سوخو هم می‌شود. وی افزود: بیش از 10 درصد قطعات هواپیمای سوخو100 روسیه از طریق شرکت‌های آمریکایی تامین می شود و بنا بر این برای فروش و اجاره این هواپیماها به ایران باید تایید اوفک را بگیرد. اسعدی‌ سامانی با اشاره به این که ورود چند تایپ هواپیما باعث افزایش هزینه‌های نگهداری، تعمیرات و آموزش می‌شود گفت: به طور قطع خرید چند تایپ هواپیما و ورود هواپیماهای سوخو100 به ناوگان هوایی ایران از نظر اقتصادی هزینه ها را افزایش می دهد اما هر شرکت هواپیمایی بسته به شرایط خود می‌تواند اقدام به خرید هر تایپ هواپیما کند. وی در پاسخ به این پرسش که چرا شرکت‌های هواپیمایی برای تامین ناوگان میان برد و کوتاه برد خود با شرکت های سازنده هواپیماهای ATR یا امبائر وارد مذاکره نمی شوند، اظهار داشت: خرید این هوپیماها هم نیاز به تایید اوفک را دارد. از سوی دیگر هواپیماهای سوخو 100 ارزان تر از این تایپ هواپیماها هستند. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ادامه داد: قیمت کاتالوگی سوخو100 مسافری 35 میلیون دلار است که البته این قیمت در مذاکرات کاهش پیدا می کند.

تحقق برنامه های حمل و نقل در افق 1404 نیاز به سرمایه گذاری سالانه 400 هزار میلیارد ریالی دارد به گزارش ایرنا از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، خیرالله خادمی در جلسه هم اندیشی مدیران شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل اظهار داشت : منابع دولتی نمی تواند امکان تحقق برنامه 6 هزار کیلومتر آزاد راه، 25 هزار کیلومتر راه آهن و 25 هزار کیلومتر بزرگراه را فراهم سازد و نیازمند سرمایه‌گذاری از سایر منابع است. این مقام مسئول ضمن تاکید بر اهمیت وظایف شرکت یاد شده به عنوان بزرگترین متولی احداث زیرساخت‌های حمل و نقل افزود: اکنون 70 درصد توسعه زیرساخت های حمل و نقل کشور و حدود 60درصد اعتبارات وزارت راه و شهرسازی در اختیار این شرکت قرار دارد و این موضوع نشان دهنده وظیفه مهم این بخش است. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل ونقل اضافه کرد: گسترش شبکه حمل و نقل یکی از شاخص‌های اساسی توسعه یافتگی کشورها محسوب می‌شود و سرمایه‌گذاری امروز در راه‌ها تولید ثروت ملی در آینده است و جمهوری اسلامی را در حوزه توسعه ترانزیت، گردشگری، تولید ناخالص ملی، ایجاد اشتغال زودبازده و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی پیشرو خواهد کرد. خادمی ضمن تاکید بر اهمیت توسعه شبکه حمل و نقل گفت: پنج هزار و 200 میلیارد تومان اعتبار برای توسعه زیر بناهای حمل ونقل امسال ابلاغ شده که سه هزار میلیارد ریال ( 300 میلیارد تومان) آن نقدی ، 12 هزار و 500 میلیارد ریال (یک هزار و 250 میلیارد تومان ) اسناد خزانه اسلامی و سهمی هم از محل اوراق مشارکت است و با استفاده از ظرفیت‌های ایجاد شده و اولویت بندی، پروژه‌های نیمه‌تمام تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسد . معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها ضمن درخواست همکاری مسنجم‌تر حوزه‌ها و مجریان گفت: حدود 80 آزاد راه جدید بطول پنج هزار کیلومتر در برنامه‌ پنج ساله ششم توسعه در دستور کار قرار دارد و این معاونت با استفاده از ظرفیت‌ها و مطالعات صورت گرفته در بزرگراه و راه‌هایی که قابلیت تبدیل شدن به آزادراه را دارد، با حوزه‌ها همکاری بیشتری خواهد کرد. معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به نقش حیاتی حوزه های نظارت و کنترل پروژه های استان‌ها گفت: حوزه ها درخط مقدم جبهه های راهسازی قرار دارند و بایست در تمام مراحل اجرای پروژه ها از مطالعات تا اجرای آن حضوری فعال داشته باشند و همه‌ امور از کانال آنها عبور کند و به این منظور شرح وظایف روسای حوزه‌ها تدوین شده و به آنان ابلاغ می‌شود که مسئولیت آنان را در سه حوزه راه، راه‌آهن و آزادراه به ویژه در استان‌هایی که پروژه‌های بیشتری در آنها فعال است، سنگین‌تر می‌شود. براساس این گزارش ،جبار علی ذاکری معاون ساخت وتوسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها نیز در این جلسه تفویض اختیار به حوزه‌ها را از اقدامات مهم در چارچوب توانمند سازی آنها ارزیابی کرد و خاطر نشان ساخت: بازتعریف جدید از وظایف حوزه‌‌ها، امکان آن را فراهم سازد تا در مسئولیت سنگین پروژه‌های اقتصاد مقاومتی و نیز اتصال پنج مرکز استان به شبکه ریلی و 800 کیلومتر شبکه ریلی تا پایان بهار 96 این بخش را یاری کند. به گزارش ایرنا، عباس آخوندی وزیر راه وشهرسازی، مرداد ماه امسال اعلام کرد: محدودیت منابع بودجه ای وجود دارد و نیاز به یک سرمایه گذاری گسترده برای بهبود وضعیت زیرساخت ها و حمل و نقل است، اما منابع بودجه ای بسیار محدود بوده، تا آنجا که در سال 1394 به میزان 32 درصد بودجه لازم تخصیص یافت که با این وضعیت تخصیص بودجه کشور، نمی توان کار بزرگی انجام داد و باید رویکردها تغییر کند. وی اعلام کرد: ایده دولت این است که با حفظ اقتدار و عزت ملی با دنیا ارتباط همکاری برقرار شود و در این میان پیشنهاد شد از منابع بین المللی برای بهبود زیرساخت استفاده شود.


Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

Warning: Illegal string offset 'active' in /home/ssmcom/public_html/templates/jm_news3/html/pagination.php on line 0

فیلم‌ها و تصاویر منتخب

cache/resized/c6f90680bdb420132dd7ed554185acfd.jpg
شرکت آرین موتور پویا نمایندگی رسمی میتسوبیشی
cache/resized/2f137fd706019d212daaf66e3689199b.jpg
کرمان موتور جدیدترین طرح پیش فروش هیوندای اکسنت
cache/resized/d7d119ff09566dd59eebdddddc4df99d.jpg
فروش فیس لیفت خودروی جیلیGC6 امگراند جدید از
cache/resized/b979eeb5c9204cee08a0abe23f929e58.jpg
بورگوارد BX7 یک کراس اوور متوسط دو دیفرانسیل است
cache/resized/8df7e1026f28daf05e7b0df5ad614ed9.jpg
مدیرعامل سایپایدک گفت: به منظور افزایش رضایت
cache/resized/4ca6d673471031353604a47dbf538b33.jpg
با توافق صورت گرفته، محصولات شرکت مشترک ایران
cache/resized/1e0b871cf84eac139ba00a027e4851e9.jpg
نیمی از اوراق مرابحه 700 ميليارد توماني ایران
cache/resized/320ccced69287bab429a568fbc3e902d.jpg
بزرگ ترین تامین مالی بخش خصوصی در بازار سرمایه ،